2017-06-14 ↔ 122946阅读

正时皮带究竟多少公里换一次

据我所知目前还有很多车型（例如德系的捷达宝来帕萨特、韩系的途胜赛拉图伊兰特，甚至还有沃尔沃的S60、S80等车型）仍以正时皮带作为其配气系统的动力传输装置。正时皮带的优点是结构简单且较为平稳安静；缺点是容易磨损，需要定期更换。
正时皮带及相关配件的售价不低，每更换一次的维修费（工时费）也同样不菲。尽管有些厂商和4S店督促车主在8万甚至6万公里后更换正时皮带，但很多老司机号称自己的车子跑了10多万公里后换下的正时皮带也依然完好。

参考车辆使用说明书

以大众的老款8气门1.6L发动机为例，说明书中关于正时皮带的更换建议是这样的：“首次80000公里，之后每80000公里，更换正时齿带及齿带涨紧器”。

参考车辆使用年限

比较奇怪的是，很多车型在使用说明书中都只有行驶里程限定而没有时间限定。以80000公里的行驶里程限定为例，如果车主的用车频率比较低，每年只开2000公里，那是不是表明这辆车开到报废都不需要更换正时皮带？
貌似也不一定时，因为确实也有很多车型在使用说明中同时限定了正时皮带的行驶里程和年限。例如一汽威志的限定是15万公里或10年，福特蒙丢丢的限定是19.5万公里或10年，标致307的限定是9万公里或6年；另外我们看到著名正时皮带品牌“盖茨”的产品保修承诺为“6万公里或两年”。

由此可见，正时皮带的使用寿命与车辆行驶里程的相关性较强，与车辆使用年限的相关性较弱。个人认为可能是由于正时皮带的磨损断裂的风险高于自然老化风险所致。
我们给出一个适中的建议：如果厂商对正时皮带的使用年限做了限定，请充分参考厂家建议定期更换正时皮带；如果厂商未对正时皮带的使用年限做限定，请至少按照“每10年”的标准为爱车更换新的正时皮带和涨紧轮。

正时皮带断裂有没有预兆？

网上有一种非常普遍的说法：正时皮带在断裂前不会有任何征兆，一般情况下都是“说断就断”。个人认为这种说法并不客观。事实上，由于正时皮带的拆卸比较麻烦，很少有人在日常行驶过程中能够看到正时皮带的状态，更看不到皮带齿的磨损情况，关于“说断就断”的说法只是一种错觉，很可能只是因为我们对皮带自然老化的过程没有察觉而已。

正时皮带的售价

根据车型不同，单根正时皮带在网上的售价为100-300元不等（盖茨牌），正时皮带+涨紧轮套装的售价为250-500元，正时皮带+涨紧轮+水泵的售价为350-600元不等。另外，也有个别网店的价格中还包含安装费用。

要不要同时更换水泵和涨紧轮

正常情况下正时皮带和涨紧轮都要同时更换，但水泵却并非如此。不过水泵部件也并不是永久无需更换，使用较长时间后汽车的冷却液水泵一样会出现异响或损坏。考虑到拆卸和维修方面的复杂程度，个人建议每次或每两次更换正时皮带时，就请稍带将水泵一并换掉。

4S店还是普通汽修店

考虑到工时费的原因，如果是保有量较大的、维修难度一般的车型，个人不太建议去4S店更换正时皮带。更换正时皮带的工作虽然复杂，但只要是认真负责且有一定经验的师傅都可以胜任，在普通汽修店的维修工时费一般在300元以内，可能不到4S店的一半。

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