2016-11-25 ↔ 11914阅读

网约车平台探究

目前滴滴在国内一家独大，包括监管部门、车辆租赁公司、私家车主在内的各方都在关注，最终的业务格局扑朔迷离。不过大方向应该是没有问题的，因为这种基于LBS的O2O模式可以实现资源配置的最优化，经过进一步的发展可以极大改善交通出行问题，各方也都在朝着这个方向努力，力求能有更多建树。
行百里者半九十，无论是交通运输业还是互联网建设都有一个共同之处：最后一英里才是成败的关键。滴滴业务的推进目前在各地受阻，作为一家全国性的网约车平台滴滴也不可能面面俱到，如何才能调动各地交通运输行业实体的积极性才是解决问题的关键所在。这也是我们讨论如下问题的立足点。

一、滴滴出行平台探究

1、滴滴的基本模式。
●出租车。合法运营的出租车为了提高运营效率大多都会加入滴滴平台，然后按照一定比例与滴滴分成。
●专车。专车的收费高于快车、大概与出租车接近，但目前来看专车服务的用户体验要比出租车和快车更好。理论上来讲想要运营专车都需要有运营证，但实际上很多公司都没有汽车租赁业务牌照，更有一些私家车随便找家公司挂靠就去跑专车。
●快车。大多没有运营证，其实就是黑车，但现在滴滴平台上的快车也可以算作是一种可管理的黑车，应该也算是一种进步。滴滴快车与滴滴出租车相比更加依赖滴滴平台，滴滴所收取的分成比例也相对更高。不过目前来看快车仍然比较边缘化，随着监管的加强以后可能会更加边缘化，但个人认为不会消失，因为有需求就会有市场，黑车、地摊还有黄牛从来都没有哪个真正消失过。
●顺风车。从形式上来看更像是快车的一个变种，但事实上如果做到足够好，可能要比快车更有竞争力。顺风车的用户大多都是上班族、通勤族，用顺风车来赚钱的心理相对偏弱，但顺风车确实可以解决实际问题，实现资源的优化配置。
●巴士。首先不是每个城市都会开通滴滴巴士：“滴滴出行”APP上有一个投票功能，本地投票的人数达到一定数量后滴滴才会设法在当地开通滴滴巴士，最终可能只有人口较多、线路热度较高的城市和区域才会开通滴滴巴士；其次滴滴巴士与滴滴的其他业务有较大不同，滴滴平台仅通过微信公众号进行巴士线路的发布和乘客信息的收集，具体的计费、时间统筹、支付等业务功能滴滴平台均无深度涉足，滴滴平台本身应该也不是按照巴士的营业额进行分成，总体来看是一个更加侧重于线下的业务模式。

2、滴滴的核心功能。
●行程显示。主要是车辆位置显示、乘客位置显示以及行程显示，这些功能深度依赖现有的在线地图系统。滴滴的股东包括百度、腾讯、阿里（高德）在内有很多都是在线地图方面的行家，比较复杂的功能接口有可能都是针对滴滴定制开发。
●接单与派单。滴滴的任务分配有抢单和自动派单两种模式，目前来看自动派单的模式更加受欢迎，滴滴后台可以针对距离、拥堵程度、路况等诸多方面进行综合考虑，这就对滴滴业务后台的数据处理能力及算法合理性有较高要求。
●计价。影响计价的因素一是距离、二是时间，然后还有小费、补贴之类的逻辑，不同城市也有不同的费率算法，这就需要有一个比较完善的配置管理系统，还需要有强大的实时处理能力和容错能力。
●导航及行程显示。主要还是依赖在线地图系统。
●分成及保障。乘客必须通过微信或支付宝两种方式进行在线支付，司机的收入由滴滴平台管理，每月或每周都按照分成及奖励规则转到司机私人账号。支付方面的监管和保障不可能全部依靠技术手段来实现，异常的订单和交易会由滴滴平台工作人员跟踪，丢单偏多的司机会被特别关注，违规的（或有违规嫌疑的）司机会有经济及评分方面的惩罚，这些都会直接影响到司机的运营收入，情节恶劣的可能会被解约甚至付诸诉讼。
●投诉与惩罚。有完备的投诉、追踪及处罚机制，除了直接的经济处罚以外，评分低的司机在派单方面会有不同的筛选规则；除了惩罚以外也有一些奖励规则。

3、滴滴的辅助功能。
●推广相关。主要包括补贴、发红包、新人推荐奖励等功能。推广初期既有司机补贴也有乘客补贴，还有随机红包和新人推荐奖励；业务逻辑方面是一个重点，还有一个重点是如何防止乘客和司机采用非常规手段套取额外补贴（曾有人将此作为专门的行当）。
●运营优化。例如加价打车（小费）、预约叫车，后续还有大数据的挖掘，还可以根据用户特点提供差异化的信息服务。
●用户管理。主要包括用户审核、用户信息管理、评价系统、司机管理等功能。

二、网约车市场的现状与前景

1、网约车平台无力做到线下自营。滴滴和优步在全球范围内拥有数十亿用户，这几年来大概烧掉上百亿美元，但目前来看始终还是一个用别人的车帮自己赚钱的思路，从来没有想过建立自己的车辆队伍。除了拥有整个平台和APP用户以外，可以说这些网约车平台并没有真正地想要建立自己的线下实体，在交通运输线下服务方面他们既没有能力也没有这方面的基因，所以实体运营方面的事情最终还要看各路英豪如何施展拳脚。
2、仅靠线上平台无法做到大而全。Uber在去年二月份宣称在美国实现盈利，照此来看滴滴的盈利时间点应该也为期不远。可是目前除了计程车（包括出租车、专车、快车和顺风车）以外，这些网约车平台在汽车租赁、城际巴士、旅游大巴等细分市场的优化配置方面并无建树，在中小城市的地位也比较尴尬，究其原因可能还是因为这样的模式不够用、不适用、不贴切，最后一英里的问题仅仅依靠一个带有垄断性质的平台去解决可能还不够。

3、监管问题。互联网汽车租赁公司、私家车主与网约车平台是一个利益共同体，如同目前的网购平台一样，很难采用传统手段对其进行监管，如果不引入有效竞争和行业自律，网约车平台岂非为所欲为？所以个人认为，从监管角度来看，以线下实体运营企业为主体、由政府监管部门介入的运作模式也许会更加有效。
4、公司运营更有保障。专车的运营之所以要挂靠公司，除了法律法规的约束以外，还有一个重要原因就是：无法依靠一个互联网平台管理众多线下的、天南海北的私家车主，注定还要像滴滴专车和出租车那样引入线下实体企业进行运营。快车的模式可能还要另当别论，快车其实就是传统意义上的黑车，在此之前是法外之地，现在如果能够通过各地的实体公司加以约束，自然也算是一种进步。这样的事情要想干得漂亮还是需要因地制宜，找一种合理高效的方法管理起来，仅仅靠一个一家独大的网约车平台，既没有能力、也没有资质做好这些事。
5、新思路。扯了这么多，现在思路逐渐清晰。如果我们在各个城市建立实体运营公司，通过自建平台或者接入现有平台的方式，对当地互联网运营车辆加以监管，并针对当地互联网车辆运营市场加以妥善经营，就可以因地制宜、量体裁衣，既可良性运营又能实现有效监管，何尝不是一种进步。

三、网约车平台的开发与推广

1、最后讨论一些细节问题。针对前面提到的“最后一英里”、市场空白、以及监管问题，我们有两种方案加以优化：一是自建网约车平台，划整为零地将各地互联网车辆管理起来，既可以高效运营又能够有效监管；二是接入现有网约车平台，利用现有平台提供的数据和功能接口进行运营和监管。无论哪种方式，都可能要涉及到一些技术开发、产品推广及运营方面的问题。本人在这些方面没有什么资历，下面胡说一通供各位拍砖。
2、APP的开发。主要有安卓和IOS两个平台，安卓应用的开发周期相对较短，核心功能方面刚才也有提到，主要涉及到精确定位、地图数据、路径算法、实时通讯等方面的技术难点，然后还有一些核心业务的实现和保障，同时需要解决安卓系统层面的一些兼容性和功能性问题。如果以滴滴软件作为参照，若要开发一个简化版本，可能需要一名安卓开发和一名地图开发方面的高手，开发周期大概需要3-6个月；另外还有IOS端的应用，IOS端的基础开发工作量相对会大一些，但系统兼容性与稳定性方面的问题相对较少，地图开发方面也可与安卓端相通，大概需要一名IOS开发高手用3-6个月的时间完成。
3、业务后台的开发。业务后台主要解决大数据并发、实时数据、实时通讯、路径优化、地图数据运算、计费、辅助业务处理等方面的功能，另外需要实现业务管理方面的功能设计和人机交互设计，需要2名资深开发人员，开发周期与APP基本相当。

4、开发成本和开发难度。综上所述，开发一个拥有差异化功能的、拿得出手的网约车平台，大概需要5名资深开发人员持续工作3-6个月，如果再加上需求开发与产品管理，这样的技术团队规模也不算小了。总体来看，这种对实时性、精准性、智能化要求较高的CS结构跨平台应用的开发难度并不低（其实滴滴的平台最开始也是外包给第三方，后来发现很多细节无法做到严丝合缝，这才找到百度的技术班底推倒重来最终做到如今这般地步）。
5、滴滴出行的第三方接口。前段时间看到网上有人说滴滴愿意将开发接口提供给加盟的汽车租赁公司，由汽车租赁公司定制自已的APP以实现个性化应用。首先我们在滴滴官网没有看到这样的开放接口，其次即便有这样的接口，也无异于与虎谋皮，目前来看滴滴根本不会开放任何核心API接口，目前的形势之下汽车租赁公司与滴滴合作可能拿不到太多线上业务的主动权。所以这条路可能暂时行不通。
6、推广成本。需求开发与技术开发是两个方面，然后还有比较重要的一个方面就是产品推广。按照滴滴目前3亿用户烧掉50亿美元来计算，每个有效用户的推广费用超过100元，这些钱都是以司机补贴、打车补贴、免单、推荐奖励、发红包、媒体广告等形式烧掉的。
7、竞争压力。最后还有一个竞争压力的问题，在公开市场环境中，需求开发更到位的产品可以帮助用户解决更多实际问题，但核心业务方面的竞争最终却依然难以避免。目前来看如果没有强有力的政策后盾和反垄断机制，在大规模阵地战中很难有第二家公司能够战胜滴滴这样如日中天的网约车平台。

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