2019-06-06 ↔ 11122阅读

电动三轮车更换蓄电池经历

家里的电动三轮车用了两年多突然间动弹不得，仪表盘是正常通电的状态，但拧电门的时候，车子只是“咯噔”动一下就断电，看线路也是完好无损的样子，于是去检查蓄电池，发现蓄电池已经鼓了，十有八九是蓄电池的问题。

更换过程

三轮车原车安装的蓄电池规格为48V 32Ah，续航能力有些偏弱，因此想要借这个机会把蓄电池改大一些。改装方案有两种，一种是蓄电池电压不变，电池容量增大；另外一种是蓄电池电压增大，容量不变（电量实际上也是会增加的）。不过，这两种方法貌似都是有要求的，具体哪种更加适用，打算去询问一下懂行的师傅。
来到蓄电池的经销商，我和师傅说明想法后，他首先询问的是三轮车安放蓄电池的空间尺寸（要确保此空间足够安放新的蓄电池组），向他说明尺寸后，他推荐了加大容量的方案：将原来48V 32Ah的电池组更换为48V 45Ah的电池组。

电压相同、容量增大的方案不用担心电压不匹配的问题，只要放置蓄电池的空间有富余，任何电动车都适用（需要更换新的充电器，新电池组的容量更大后，需要充电器输出更大电流才能确保充电效率）。这种方案可以增加续航里程，但电动车的最高速度与原来相同。
如果要增加蓄电池电压，首先要确保电动车控制器能够支持更高的电压，否则可能会烧坏控制器。这种方案比较冒险，需专业人员确认可行后方可实施。这种方案带来的结果是最高车速会有所增加，续航里程自然也会增加。

蓄电池的安装

新蓄电池组的体积较大，摆放了好几次都放不进去，后来甚至想到将电池侧放（幸好没那么干；蓄电池不可以侧放或倒放，否则会导致极板不能与电解液充分接触，电解液也容易渗出来）。好在蓄电池箱是开放式的，让蓄电池的边缘露出一点勉强可以放下（在下面垫了纸板，并将电池固定于一体）。
每块蓄电池的电压为12V，连接时需要将4块电池串联起来，然后将首尾电池的正负极与电动车电源线连接。连接到电动车电源线时，正负极一定不能弄错，一般红色电源线接蓄电池的红色正极接线柱，黑色电源线接蓄电池的蓝色负极接线柱。还要注意手不要碰到电极，串联起来的蓄电池组有48V电压，已经超过了人体安全电压。
一切就绪后，打开电动三轮车的电源，三轮车又可以正常行驶了。

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